Чем отличается «cоболь» от «газели»

Чем отличается «Cоболь» от «Газели»

В последние четверть века резко выросла потребность в небольших коммерческих автомобилях, представителями которых являются «Соболь» и «Газель». Причем, первый относится к малому классу таких машин с грузоподъемностью до одной тонны.

Где их делают

Эти машины производят на автозаводе ГАЗ – одном из символов советского и российского автомобилестроения. Он был основан в 1932 году на основании соглашения о технической помощи в организации массового производства автомобилей, заключенного с американской Ford Motor Company. Завод начал с производства фордовского полуторатонного грузовика и легкового автомобиля. Однако эти машины имели существенные отличия от своих прототипов. Затем было организован выпуск множества автомобилей собственной разработки. Среди них были грузовики и вездеходы, машины для армии и другие.

В 1994 году был выпущен первый грузовой малотоннажный автомобиль «Газель», рассчитанный на перевозку полутора тонн груза. Семейство этих машин оказалось чрезвычайно популярным, особенно в малом и среднем бизнесе. В 2005 году отмечался выпуск их первого миллиона. Следующее семейство появилось в 1998 году и получило название «Соболь». Его автомобили имели меньшую массу в 2,8 тонн. «ГАЗ» стал фактическим российским монополистом в производстве легких коммерческих автомобилей с полной массой до 3,5 тонн. На нем делают больше половины отечественных машин этого класса, которые фактически спасли предприятие.

Сегодня завод входит автомобилестроительный холдинг «Группа ГАЗ», являющимся одним из крупнейших в России. Производство автомобилей «Соболь» и «Газель» организовано в рамках подразделения, занимающегося легкими коммерческими автомобилями.

Самый сильный бренд

Преимуществом грузовиков «Газель» в том, что ими можно управлять с водительскими правами категории «2», рассчитанными на легковые машины. Чтобы управлять таким микроавтобусом уже потребуются права «автобусной» категории.

В июле 1994 года начала выпускаться серия бортовых машин на полторы тонны грузоподъемности. Позже она подверглась рестайлингу и получила название «Газель-бизнес».

На пять мест и тонну кг груза был рассчитан автомобиль «Газель-фермер», который изготавливается с 1995 г. и обладает отличной проходимостью. В этом же году стали серийно производиться разные машины на усиленной раме с кузовом из металла. В варианте фургона машина могла брать 1,35 т. кг груза при двух пассажирах, а в варианте «комби» тонну и шесть пассажиров. Развивал скорость 115 км/час.

Первое поколение микроавтобусов начало производиться с марта 1996 г. Базовым здесь была восьмиместная машина, имевшая колесную базу 2,9 м. В этой линейке выпускались комфортные модели с широкими сидениями, оббитыми велюром, тринадцатиместный микроавтобус. Через три года появились полноприводные варианты для сельских дорог вместимостью от 6 до 13 мест.

В 2013 году на дороги вышли машины с более просторной кабиной, получившие название «Газель Next». От прежней «Газели» осталась только коробка передач, задний мост и рама. На упрочненном шасси этой модели позже стали выпускаться микроавтобусы, в том числе для перевозок по маршрутам, имевшие металлические кузова. Чуть позже стал производиться «Газель-бизнесCNG», оснащенный отечественными биотопливными моторами, способными работать на разном топливе. Бренд «Газель» признавался сильнейшим российским автобрендом.

Компактный и маневренный «Соболь»

Эта серия маленьких грузовиков, автобусов и фургонов создавалась на основе агрегатов «Газели». Началась она с развозных автомобилей, имевших меньшую колесную базу, независимую подвеску спереди и односкатные колеса сзади. Грузоподъемность машины – 900 кг. Появление этой компактной машины было вызвано потребностями грузовых и пассажирских перевозок в ограниченном пространстве больших городов. В некоторых мегаполисах даже запрещается въезд в центральную часть города автомобилей, грузоподъемность которых превышает тонну.

По своему назначению «соболи» практически не отличаются от «газелей». Однако унифицируются силовые агрегаты, трансмиссия, светотехника, остекление и кабина, а также некоторые другие элементы. Производятся на ГАЗе фургон с цельнометаллическим кузовом, маленькие автобусы «Баргузин», грузовые машины с откидными бортами и пр. В качестве основы используется ГАЗ-2752, с боковой сдвижной дверью и задними дверями, которые распахиваются. Выпускаются также похожий на минивэн «Соболь Баргузин» с заниженной крышей и дверью поднимающейся сзади. Популярными являются микроавтобусы служебного назначения и машина для маршрутных поездок.

Существуют полноприводные варианты на основе карданных шарниров и жесткого переднего моста. В начале этого века у моделей «Соболя» был обновлен дизайн, установлены эффективные каплевидные блок-фары, осовременена панель приборов, проведены другие усовершенствования. Машины «Соболь-Бизнес» стали производиться с пакетом прошедших модернизацию агрегатов и узлов, американского турбодизеля как у «Газель-Бизнес».

Как удобный развозной автомобиль, машины «Соболь» успешно работают в небольших строительных и торговых компаниях, коммунальных организациях, такси и других службах. Каждая версия получает соответствующую комплектацию.

В чем отличия

Коммерческие автомобили «Соболь» просты и неприхотливы в сервисе и надежны. Они не дороги и прекрасно маневрируют в стесненных условиях городов.

При сходстве с «Газелью» эта машина отличается от нее по ряду признаков.

«Соболь» является машиной меньшего класса и коммерческой сферой применения.
Ее грузоподъемность до 1000 кг против полутора тонн у Газели.
Колесная база «Соболя» уменьшена до 2760 мм.
Рама усилена лонжеронами новой конструкции.
Передняя подвеска на шаровых опорах, независимая, двухрычажная без шкворней.
На задней подвеске установлены соответствующие классу машины односкатные колеса и рессоры.
Диски передних тормозов на полтора сантиметра больше в диаметре, чем у Газели, для торможения задних колес используются оригинальные тормозные барабаны
Большее расстояние между заднеколесными арками позволило расширить грузовой отсек.
У грузопассажирской машины багажный отсек отделен от пассажиров глухой перегородкой
Все модели без исключения комплектуются гидроусилителями рулевого управления.
Радиус поворота уменьшен до шести метров для лучшего маневрирования в городе.

Газель vs «Соболь»

С чем, прежде всего, ассоциируется автозавод ГАЗ? Еще в недалеком прошлом, «лицом» автозавода была «Волга» — лучший отечественный легковой автомобиль, а на сегодня наиболее востребованные модели, выпускаемые Горьковским автозаводом, это коммерческие автомобили Газель и «Соболь». Хотя, эти модели очень похожи за счет одинаковой кабины, спутать их достаточно сложно. Обо всех различиях Газели и «Соболя» мы сегодня и поговорим.

Кстати о названиях. С «Газелью» все понятно: ГАЗ — Газель. А «Соболь»? Почему его так назвали, остается только гадать. Возможно потому, что этот автомобиль хоть и самый маленький в «газовской» линейке, но от этого он не перестает быть очень ценным и привлекательным по многим характеристикам. Распространенные в интернете шутки — «Почему соболь, а не песец?» — своеобразный укор всему отечественному автопрому, но насколько касаются они именно этого автомобиля, еще нужно разобраться.

Немного истории

Дата рождения Газели — 20 июня 1994 года. Можно сказать, что событие это историческое, а данный автомобиль — символ малого и среднего бизнеса в России рубежа 20-го и 21-го веков, «рабочая лошадка», гарант стабильности бизнеса. С февраля 2010 запущена в производство его модернизированная версия — Газель-Бизнес. «Соболь», разработанный на базе агрегатов семейства Газель, но отличающийся размерами и наличием независимой передней подвески, начали выпускать в ноябре 1998 года, а первый «Баргузин» (топ-модель семейства «Соболь») появился в 1999. Нельзя сказать, что Газель и «Соболь» взаимоисключают друг друга: каждый отвечает разным потребностям, и потому приобретается для разных целей.

Техническая сторона вопроса

Газель и «Соболь» в базовой комплектации имеют цельнометаллическую трехместную кабину. Оба автомобиля сегодня оснащаются либо бензиновым двигателем производства Ульяновского моторного завода, либо дизельным двигателем Cummins. Коробка передач – механическая, пятиступенчатая. И тот и другой автомобиль может иметь полноприводную модификацию. Технические различия имеются, в основном, в ходовой части: у Газели передняя подвеска рессорная, у «Соболя» — пружинная. У автомобилей разное строение заднего моста, колеса Газели — двускатные, «Соболя» — односкатные.

А визуальное отличие этих двух автомобилей — это длина. У бортовой Газели — 5540, микроавтобуса или цельнометаллического фургона — 5475, а у «Соболя» — 4880. От размеров, соответственно, напрямую зависит вместимость и грузоподъемность. Микроавтобус «Соболь» может вмещать от 6 до 10 пассажиров, Газель — от 8 до 13 (производитель между тем уже ведет разработку новой 17-местной Газели). Что касается грузоподъемности, то стандартная бортовая Газель или Газель с фургоном могут перевозить до 1,5 тонн груза, «Соболь» — только до 1 тонны.

Еще из ключевых отличий: «Соболь» имеет большую максимальную скорость (120 км/ч), лучшую динамику и меньший расход горючего.

Грузоперевозки

С грузовыми перевозками все достаточно просто — отличия на поверхности. При выборе автомобиля важно понимать, насколько объемные и тяжелые грузы придется перевозить. «Соболь» способен перевозить меньше груза, но его меньшая грузоподъемность компенсируется большей компактностью, а значит и способностью лучше маневрировать на заполненных транспортом улицах и на тесных парковках. Кстати, в центре Москвы действуют ограничения на въезд по грузоподъемности автомобиля (свыше 1 т), и здесь небольшой «Соболь» может оказаться незаменим. Что же касается Газели, то кроме того, что она обладает большей грузоподъемностью, она еще может иметь длиннобазовые варианты. Плюс к этому у Газели существуют модификации «фермер» — двухрядные кабины, позволяющие вместить больше пассажиров. И если «Соболь» отлично подходит для крупных городов, то для фермерского хозяйства лучшим универсальным вариантом станет длиннобазовая Газель с двойной кабиной.

«Соболь» — цельнометаллический фургон

Бортовая Газель с длинной базой

Изотермический фургон (самый популярный вид фургонов) на базе ГАЗ-3302

Пассажирские автомобили

В пассажирских перевозках автомобили «Соболь» и Газель занимают каждый свою определенную нишу. За счет применения независимой передней подвески у «Соболя» улучшены характеристики управляемости, плавности хода и устойчивости на высоких скоростях, что максимально приближает его по уровню комфорта к легковым автомобилям. Фактически это одно из его предназначений — вместительный и просторный «семейный» автомобиль. Особенно это касается его модификации «Баргузин», более привлекательной и стильной по дизайну (хотя все здесь зависит исключительно от вкуса и предпочтений автовладельца). «Соболь» и «Соболь-Баргузин» представители класса «минивэнов», очень популярного на западе, этакие универсальные автомобили на все случаи жизни, позволяющие совершать семейные поездки (особенно если есть домашние животные), выезды на пикник с друзьями, перевозить необходимые вещи. И в качестве служебного автомобиля «Соболь» работает исправно: как в сфере встречи гостей и проведения деловых переговоров «не отходя от кассы», так и в качестве компактного экскурсионного автомобиля. Шесть кресел с подголовниками и подлокотниками и стол в центре салона создают оптимальный уровень комфорта, а повышенный уровень шумоизоляции салона позволяет свободно разговаривать, не повышая голоса, во время движения.Важно понимать, что «Соболь» — это не переделанная Газель, а отдельный продукт, направленный на использование в других сферах, причем продукт, способный конкурировать с иностранными марками не только по цене (что на поверхности), но и по качеству. И, нужно отметить, что усовершенствования продолжаются.

«Соболь» — отличный семейный автомобиль

икроавтобусы Газель — служебные автомобили широкого профиля: туристический, экскурсионный транспорт. На базе Газели изготавливаются школьные автобусы, специальный транспорт для перевозки инвалидов. Это популярнейшее маршрутное такси в России. Газель — автомобиль для работы, более «жесткая» техника, несколько проще изготовленная, но отвечающая всем предъявляемым к ней требованиям.

Газель — самое популярное маршрутное такси в России

Полный привод

Несколько слов о плохих дорогах, как известно, одной из главных проблем в России. Мы не беремся утверждать, что автомобили ГАЗ 4×4 проедут где угодно и в любую погоду, и все-таки они вполне отвечают своему назначению. Как уже отмечалось ранее, бортовой автомобиль «Газель-фермер», особенно в его полноприводной модификации, просто незаменим для фермерских хозяйств и для сельской местности. Что касается пассажирских или грузопассажирских автомобилей, то многие автовладельцы отмечают, что полноприводный «Соболь» по проходимости несколько лучше, чем полноприводная Газель, так как он короче, легче, и у него больше угол до соприкосновения с землей. «Соболь» 4×4 по характеристикам проходимости иногда даже сравнивают с автомобилем УАЗ, и даже проводят им совместные испытания в «полевых» условиях, которые «Соболь» успешно проходит.

Как мы видим, Газель и «Соболь» — не конкуренты, а две «боевые единицы» российских бизнес-войск, которые могу трудиться как бок о бок, так и порознь в разных сферах. Что касается личного использования, то как говорили наши предки: «Кому арбуз, а кому — свиной хрящик». Возможно, именно Вам наш обзор поможет определиться с выбором.

В чем отличие автомобилей газель и соболь собранных заводом газ

Где их делают

Какими бывают ГАЗели и где они используются

В фокусе внимания – 4 категории известных, но значительно отличающихся друг от друга представителей горьковского автопрома.

Оригинальная ГАЗ-3302 (именно ее подразумевают, когда говорят просто «Газель») и вышедшая на ее базе модель 33023 «Фермер». Это бортовые машины, предназначенные в первую очередь для малотоннажных грузоперевозок.

«Фургон» (на рамном шасси 2705) – грузопассажирская машина с цельнометаллическим кузовом. В первоначальном исполнении рассчитана на двух человек, но с кузовом «Комби» – уже на шестерых. На базе этого транспорта выпускают специализированный – инкассаторские автомобили, передвижные лаборатории, кареты скорой помощи и тому подобное.

Соболь (ГАЗ-2217 с многочисленными модификациями) и его «младший брат» Баргузин. Это малотоннажники, которые предназначены главным образом для пассажирских перевозок, у них от 6 до 11 мест (в зависимости от машины). Например, модель 22173 является востребованным сегодня маршрутным такси.

Микроавтобусы (на базе 3221 и модификаций) – повышенной комфортабельности и проходимости, для всех дорог. Оборудованные пассажирскими местами в количестве от 8 до 13 штук, они используются исключительно для перевозок людей – в качестве маршрутных и пригородных такси.

Машины из всех категорий вполне конкурентоспособны, вы всегда можете подобрать для себя самый удобный вариант — узнать детально, как ведется автомобиля ГАЗ Соболь продажа http://dilergaz.ru/gazel/fermer/.

Предлагаемых моделей столько, что нужно четко представлять себе, в чем их конкретные отличия друг от друга, и понимать, какие технические характеристики будут у выбранного в итоге транспорта.

Самый сильный бренд

В чем разница между Газелью и Соболем

Сходство в дизайне двух машин очевидно – сразу понятно, что они из одного семейства, даже несмотря на варианты кузовного исполнения. Отличия именно в характеристиках, поэтому сравним их. Внимание, первыми указываем параметры Газели, вторыми – Соболя.

грузоподъемность – 1,5 т (а у некоторых моделей и 2) против 1 т;

габаритная длина кузова – до 5,475 м по сравнению с 4,88 м;

передняя подвеска – рессорная в первом случае и пружинная во втором;

пассажировместимость – до 17 человек (при посадке на открытый борт) против 11;

задний мост – двускатный по сравнению с односкатным.

При этом у обеих машин механическая 5-ступенчатая коробка передач и обе они могут комплектоваться полным приводом. Хотя разница между Газелями все равно существенна. Если 3302 больше подходит для перевозки габаритных грузов, то Соболь будет тем авто, в котором торговые представители смогут с удобством курсировать между точками, своевременно снабжая клиентов товарами. Если первая машина более проходима и хорошо показывает себя на сельских дорогах, то вторая, за счет пружинной подвески, идет идеально ровно, но на городском асфальтовом покрытии.

Пора переходить к менее очевидным отличиям между более близкими друг к другу моделями семейства.

Компактный и маневренный «Соболь»

Продажа автомобилей: в чем разница между Газелями «Соболь» и другими моделями

Транспортные средства Горьковского Автомобильного Завода хорошо известны в наших широтах. Причем прославился не только флагман советского автопрома – Волга, но и малотоннажные модели. Машины семейства ГАЗелей выпускаются с 1994 года, и за это время они несколько раз обновлялись. Например, во втором поколении, в 2003, они получили другие бамперы, радиаторные решетки, светотехнику. Третья волна, запущенная в 2010-2013, принесла изменения платформы, кузова, мотора и новые конструкторские идеи.

Учитывая столь богатую историю рестайлинга, особенно важно разобраться, что же из себя представляют популярные малотоннажники ГАЗ прямо сейчас, и какая разница между Газелями того или иного вида. Рассмотрим все ключевые отличия – от назначения и до комфортабельности салона, от формы кузова и до типа подвески.

Какими бывают ГАЗели и где они используются

В чем разница между Газелью и Соболем

грузоподъемность – 1,5 т (а у некоторых моделей и 2) против 1 т;

габаритная длина кузова – до 5,475 м по сравнению с 4,88 м;

передняя подвеска – рессорная в первом случае и пружинная во втором;

пассажировместимость – до 17 человек (при посадке на открытый борт) против 11;

задний мост – двускатный по сравнению с односкатным.

Пора переходить к менее очевидным отличиям между более близкими друг к другу моделями семейства.

Разница между Соболем и Баргузином – в комфорте

Обе машины замечательно подходят для перевозки пассажиров, но «младший брат» обеспечивает людям лучший уровень персонального удобства. Просто сравним:

В салоне Соболя до 10-11 посадочных мест, тогда как у Баргузина – до 8, что предполагает больше свободного пространства для каждого человека.

Сидения модифицированной версии ГАЗ-2217 комфортабельнее, у них есть анатомические подлокотники и подголовники, их расположение помогает пассажирам свободно общаться.

У Баргузина есть столик – для ноутбука или бумажной работы: благодаря ровному ходу авто заполнять документы удобно даже во время поездки.

С другой стороны, в салон Соболя проще что-либо загружать, потому что задний ряд кресел можно отодвинуть быстрее. Плюс, он лучше подходит тогда, когда на первый план выходит количество посадочных мест, а не комфорт размещения каждого отдельно взятого пассажира.

Чем «Бизнес» отличается от «Фермера»

Мы добрались до самых неочевидных вариантов. Пора сравнить, в чем разница разных ГАЗелей, выпускаемых на основе 3302. Кстати, оригинальная модель в 2010 году прошла очередной рестайлинг, после которого стала называться «Бизнес».

«Фермер» – более универсальная версия базовой машины. Разрабатывая ее, конструкторы постарались достичь баланса между пассажирскими и грузовыми перевозками. Поэтому у нее 5 посадочных мест по сравнению с двумя в «Бизнесе». Правда, увеличив объем кабины до 4,5 куб м, дизайнеры были вынуждены уменьшить грузоподъемность – с 1,5 т до 1 т.

В остальном же машины похожи:

Обе представлены в широком разнообразии модификаций (свыше 10), в том числе и с удлиненной базой.

Обе комплектуются моторами от ЗМЗ, УМЗ, Chrysler, гидроусилителем руля и полным приводом – для высокой управляемости и проходимости по сельским дорогам.

Плюс, почти все они оснащаются тентами – для защиты бортового груза от дождя, снега, пыли и других природных факторов.

Также отметим, что на базе 3302 модели с 2013 года выпускается ГАЗель-Next. Правда, от оригинальной машины у нее только коробка передач, рама и задний мост. Радиатор у новинки увеличен, чтобы защитить авто от перегрева, бензиновый двигатель ставится исключительно от УМЗ. Повышена безопасность, переработана кабина, которая стала шире (на 4 см) и ниже (на 7,5). Предусмотрен ряд дополнительных опций: регуляторы руля и сидения, подогрев кресел и зеркал, электрические стеклоподъемники и так далее.

Модельный ряд достаточно широк, чтобы выбрать, особенно теперь, когда вы знаете, в чем разница автомобилей Газелей, и можете найти идеальную машину под свои нужды.

Требуется совет бывалых владельцев ГАЗ Соболь 4×4 и не только.

Так как автомобиль под брендом ГАЗ у меня первый, то прошу помощи более опытных владельцев.
А вопросы следующие:

Где черпать знания? Есть ли, что-то типо уазбуки для газ? На каких форумах стоит зарегистрироваться?
Есть ли каталог запчастей с устройством узлов?
Книги по самостоятельному ремонту?

Буду благодарен за ссылочки.

ГАЗ Соболь 4Х4 2015, двигатель бензиновый 2.9 л., 106 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2020

ГАЗ 2217, 2012

ГАЗ 2217, 2007

ГАЗ 2217, 2001

Комментарии 47

По документации:
вот держи книгу по газелям yadi.sk/i/NstppU6dpFmwk, там подробно есть про почти все, а самое главное про передний мост и раздатку. Все остальное есть в книгах покупных печатных.
Передний мост на газели и соболе почти одинаковый, отличается ступичным узлом и наличием пары подшипников (хотя это сейчас тот еще вопрос). Гайку ступичную, если что тянуть с моментом 35-40 кг на метр или 350-400Нм.

Про давление в колесах смотри инструкцию. У самого передние 2,7, задние 2,5 (почти всегда пустой).

С отсутствие книг полностью согласен. Весь инет поспрашивал и никто не знает где литературу взять. Схема электрическая принципиальная, как я понимаю, тоже сильно отличается от простого Соболя — и где её взять не понятно.

уазбука — по мотору судя — тебе еще пригодится. ибо где мотор там возможно и коробка и раздатка.

Хороший автомобиль. По комфорту и грузоподъемности значительно лучше буханки. На хорошей резине гребет вполне не плохо. УАЗу конечно проигрывает, но если по легкому и среднему бездорожью вполне себе ничего. Слабое место, шумный и не очень надежный ГАЗовский полный привод. Конкретно: карданы, передний мост, раздатка. Все допиливается и доводится до ума достаточно быстро и сравнительно бюджетно. После этого думаю Соболек будет вас только радовать. Вся основная инфа на форуме Газелистов в теме где кончается асфальт. Удачи!

Спасибо за развернутый совет) Машинкой доволен и ко всем косякам был готов

начитался товарищь на газ клубе . причем всякой хрени …

а конкретику можно ? в чем собственно » конечно проигрывает «

насчет шумный ну это у кого как .

в чем интересно проблема с карданами ? ну вот прям очень . мне за 6 лет с ними ваще не пришлось возится …

передний мост то чем слаб ? ступицы — да согласен … и то только подшипники . решается легко . мост то чо ? поподробней можно ? а с раздаткой то што не так ?

как сороки ей богу . где то слышал чето читал …

У меня пока только 800 км пробег, поэтому буду слушать/читать и делать выводы.
Насчет ступиц читал, что многие жалуются, я так предполагаю, что либо на уазовские менять либо просто с собой с запресованными подшипниками возить. Карданы вроде иноземные — надеюсь не должно быть проблем. Шумность есть, но это все лечится.

подшипники летят через 45-55 тысч . и то не у всех подряд . на том же газ клубе есть паша у него больше СТА тысч прошли родные … и потом . чтоб орать надо эксплуатировать ее ежедневно . работая на ней . катая немного и в выходные — сколь набегает ? вози ступицу собранную и всех делов . пишу всем что затраты на все это переоборудование для выезда пять раз в год на рыбалку — неоправданы … лучше в шумку вложить и привести все в нормальное состояние . потому как с завода все криво собрано .

вот так почитаешь и прям страшно становится! надо и мне ступицу готовую заготовить выходит. 27 т не срок, но как раз таки работаю на машинке и к лету думаю к 40 могу уже накатать…

да нет ниче страшного … первый признак кончины подшипника — течь масла с моста, так чтоб сразу кряк — небывает .

Течь ближе к колесу да? Ок. Буду посматривать.

течь где крестовина выходит из моста . в ступицах нет масла жидкого

ок. про то что в ступице густое — уже вычитал, надо будет для профилактики к лету там ее на нормальную заменить=)

а конкретику можно ? в чем собственно » конечно проигрывает «

насчет шумный ну это у кого как .

в чем интересно проблема с карданами ? ну вот прям очень . мне за 6 лет с ними ваще не пришлось возится …

как сороки ей богу . где то слышал чето читал …

Владею Баргом 4Х4, 2005 года он у меня второй год и езжу я на нем не часто. Третий автомобиль в семье (еще Фокус и Газель) исключительно для выезда на природу. Взял его по осени 2014 за 180000 во вполне приличном состоянии. Еще 100000 вложил за зиму приводя его в порядок. За это время столкнулся с многими проблемами. Нестандартная выпускная система, ГУР с оригинальной сошкой, ( которую хрен найдешь и хрен чем заменишь), ГАЗелевским редуктором и кронштейном крепления тоже от Газели. И еще много чего интересного. Самое печальное, что этих авто, мягко говоря не очень много и даже в специализированных ГАЗовских сервисах зачастую не знают как устроен Газовский передний привод и какие запчасти к нему подходят. Приходилось выяснять на вышеуказанном мной форуме, что например дифер в раздатке стоит от Волги, а выпускная система собрана из частей Газелевских выпускных систем (конкретно s-труба от Газели с двигателем ГАЗ-560, резанатор от Газели с УМЗ, а Задняя труба от Газели с Крайслером). Все это покупал, и сам привозил в ГАЗелевский спец.сервис. Ни мастер ни слесаря просто не знали что туда ставилось.
Как сошел снег поехал испытывать Соболек на родной подизношенной Быстрице. Через 50 метров движения по влажной целине Соболек основательно закопался. Выдрали мощным тросом с помощью Нивы с хорошего рывка. На следующий день была куплена новая грязевая резина «Кордиант Офф Роуд». А еще через день Соболек вполне достойно прошел по той же влажной целине. Даже остановился и тронулся без особых проблем. Правду говорят, что хорошая резина, это 50% проходимости.
Буханке Соболь проигрывает из-за тяжелого передка, более высокооборотистого 406-го двигателя и не удачной формы картера переднего моста, которая как бульдозер гребет перед собой грязь и в результате автомобиль повисает на нем как на якоре.
Теперь о надежности ГАЗовского переднего привода. Не знаю как у других, но моя раздатка воет так, что закладывает уши. Передний мост пербирался у прежнего хозяина и в момент покупки автомобиля был еще на гарантии. Проехав три тысячи я обнаружил, что фланец редуктора опять люфтит. Возможно бьет кардан из-за этого разбивает хвостовик. По слухам раздатки шумят почти у всех и передние мосты перебирают достаточно часто, в основном из-за того, что разбивает подшипники хвостовиков. Ну и известная тема, это слабые подшипники передних ступиц.
Я решил ставить раздатку от ГАЗ-66 и передний мост переделать на УАЗовские ступицы и Газелевские привода с хабами. Все запчасти уже закупил и весной планирую осуществить задуманное. Таким образом проблема с раздаткой и мостом будет решена. В остальном я машиной очень доволен и очень рад, что выбирая между буханкой и Баргузином выбрал Баргузин.

а тебе не кажется странным что собрана солянка из непойми чего … но ты переносишь это на все соболя ? и тут же даешь оценку всем машинам ? тем более сравнивать первые 2005 и 2016 как то скажем не коректно . у меня 2009 но и то разница большая … например раздатка … отличие твоей и моей . у тебя старого образца производства арзамас . они действительно воют как подбитый боинг … поэтому от них газ ОТКАЗАЛСЯ …сейчас ставят зкс … моя например не воет . с подшипниками хвостовиков как и с карданами за 6 лет вопросов ваще не возникало … а накатал 130.000 . потому как первые три года работал на нем да и нещадно эксплуатировал в поездках на рыбалку …
подшипники ступиц поставил от 124 мерса . хотя и ими не очень впечатлился . думаю от джампера воткнуть он пошире … переделывать на уазкины имеет смысл если рванешь куда нить далеко по лету . как дадсаша например в карелию . тут да согласен хабы . парттайм востребованы . а в выхи на рыбалку за 250-500 км как я — да не стоит оно того .

раздатка от 66 лежит новехонькая .еще с советскими клеймами … но … поставлю только когда совсем крякнет родная и то только потому, что газ охерел от ценообразования и хочет за новую аж 85000… по мне больше нравится постоянный полный чем подключаемый . и с большим удовольствием махнул бы на такую же как у меня чем морочится со всем этим . карданами фланцами подрамником …

единственно что огорчает это рама . особенно с переди . я остановил трещины в бж есть … но хочу продолжить в том же стиле … летом думаю сделать коробкой путем вставки швеллера … а не как все вкладками . они конечно усиливают но трещинам не помеха … как то так .

А вот у меня с рамой пока все нормально Т.Т.Т. Я просто высказал свое мнение об этом автомобиле, причем не голословное, а на основе владения и использования этого автомобиля. kirillnev не указал, какого года у него автомобиль. Если он свежий, или новый, тогда вообще нечего туда лазить и мешать машине работать.

уверен ? если так то счасливчик . но самая известная болезнь всех соболей … трещины рамы под подушками кузова с переди . у всех без исключений …

Смотрел, не нашел. У меня пробег 53000. Может попозжее вылезут.