Skoda fabia или ford fiesta — какую машину купить?

Skoda Fabia или Ford Fiesta — какую машину купить?

Ford Fiesta и Skoda Fabia — одни из самых популярных автомобилей B-класса на постсоветском пространстве. Обе модели проверены временем, и выделяются среди бюджетных аналогов других автопроизводителей. Давайте сравним и узнаем, кто же все-таки лучше: «чешка» или «немец»?

Skoda Fabia – компактный, недорогой, свой

Первую модель компактного класса чешский автопроизводитель выпустил в 1999 году. Автомобиль посадили на платформу Volkswagen Polo с кузовом хетчбек, а в 2000 и 2001 году ассортимент разнообразили универсалом и 4-х дверным седаном.

Модель быстро обрела популярность. За год по всему миру было продано порядка 600 тысяч автомобилей. Для российского рынка автомобили производят в г. Калуга. При своей бюджетной цене Фабиа всегда пользуется спросом благодаря приятному дизайну, комфортности, хорошей шумоизоляции и простому ремонту.

Ford Fiesta – любимчик европейцев

По сравнению с оппонентом, первая Фиеста сошла с конвейера в далеком 1976 году и обладает богатой историей. Данная модель была одним из первых представителей суперкомпактного класса, стремительно продававшимся на фоне мирового энергетического кризиса. И даже сейчас, сорок лет спустя, Фиеста является одной из эталонных моделей в этой нише.

С 2012 года выпускается уже седьмое поколение автомобилей. Несмотря на компактность и небольшую стоимость – это очень надежный и безопасный автомобиль, получивший максимальные 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Ассортимент модельного ряда на нашем рынке представлен 3-х и 5-ти дверными хэтчбеками. А на североамериканском и китайском – еще 5-ти дверными седанами.

Братья с разными корнями

Почему обе модели так популярны? В первую очередь, из-за своей цены. Ассортимент В-класса становится все обширнее, ведь компакты позволяют успешно маневрировать в городском потоке, расходовать меньше бензина и удивлять современным дизайном. Но при всем этом, конкуренция на рынке не такая сильная. Кроме участников обзора сюда можно добавить Hyundai i20, Peugeot 208 и Suzuki Splash. Остальных либо сложно отнести к классу действительно бюджетных автомобилей, либо они проигрывают в комфортности. При покупке Фиесты и Фабии в неплохой комплектации, вполне можно уложиться в 700 тысяч рублей.

Во-вторых, оба автомобиля отличаются высоким качеством сборки. Шкода собирается в Калуге, а Форд – в Набережных Челнах. Оба обладают максимальным баллом за прохождение краш-тестов, что только подтверждает это утверждение.

И, наконец, разнообразие двигателей и комплектаций. Компании предлагают потребителю бензиновые и дизельные двигатели от 1.0 до 1.6 литра. Широк и выбор трансмиссий: помимо механической и автоматической коробок присутствует и роботизированная.

Кто же лучше: Fabia или Fiesta

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого автомобиля и узнаем, какой же из них лучше. Мы не будем приводить основные технические характеристики, а остановимся на тех фактах, которые помогут вам при выборе.

Преимущества Skoda Fabia:

Цена. В среднем, цена на рынке ниже на 1-2 тыс. долларов в сравнении с конкурентом.
Шумоизоляция.
Вместительность багажника. 315 литров против 295 у «немца».
Качество кузова. Кузов Skoda собран лучше и менее подвержен коррозии.
Разнообразие предложений на вторичном рынке. Автомобиль давно стал любим на территории страны, поэтому шанс найти выгодное объявление в соотношении цена/качество – легче.
Качество двигателя. Бензиновый двигатель 1.6 литра считается одним из самых долговечных среди всех бюджетных представителей B-класса.
Хорошая устойчивость подвески.
Недорогой ремонт.
Неплохая управляемость.

Невыразительный дизайн на фоне конкурента.
Дешевая отделка салона.
Недолговечность передней подвески.
Массивный центральный тоннель пола, мешающий комфортному сидению трех пассажиров.

Преимущества Ford Fiesta:

Стильный дизайн. Модели седьмого поколения обладают ярким и агрессивным дизайном, выделяющим авто в потоке.
Разнообразие отделки салона. По желанию заказчика возможно изменение материалов и расцветок салона.
Больший комфорт для пассажиров на заднем сиденье.
Разнообразие трансмиссий. Помимо «автомата» и «механики», Форд может похвастаться роботизированной МКП Powershift.
Надежные двигатели Duratec.
Большой ресурс подвески.

Стоимость. Рыночная стоимость выше, чем у конкурента.
Проблемная штатная аудиосистема.
Малый ресурс шлицевого соединения рулевого вала.

Какой из автомобилей выбрать?

Если вы выбираете надежность, высокую устойчивость, низкую цену и не стремитесь выглядеть стильно – вам подойдет Skoda Fabia. Автомобиль давно попал в категорию «народных любимчиков» и до сих пор пользуется большим спросом, даже несмотря на то, что модельный ряд обновляется не так часто. Главная задача производителя – сделать так, чтобы авто не становился дороже, но охватывал большие слои населения. Именно поэтому Фабию уважает и стар, и млад.

Если вы любитель яркого и агрессивного дизайна – выбирайте Ford Fiesta седьмого поколения. Не зря эта модель уверенно занимает вторую строчку среди самых продаваемых автомобилей в истории. Она обладает хорошей управляемостью, проверенными двигателями и богатой историей.

Форд Фиеста или Шкода Фабия 2007-2008 годов?

Да ну.
Фабия. Салон самый большой среди машин этого класса, запчасти взаимозаменяемы с поло, больше клиренс.
В багажник фиесты только спортивная сумка стает, багажник фабии больше.

Ну а вообще- смотреть на состояние каждой отдельной машины.

Ога, б/у -шный автомат 7-летней давности. Нафига, простите?
Полушария не работают?

У моего друга фиеста автомат 2008 года. Задолбался разбираться с его поломками.

Ну а вообще- смотреть на состояние каждой отдельной машины.

Фабии 2008-2009 года уже в новом кузове (в 2015 выйдет новая, поэтому первый кузов будет уже совсем устаревшим), расход у них небольшой.
Проходимость и вместительность — на уровне.

У меня была и фиеста(2008-2009), и фабия(2010-2013). Сейчас рапид.
Шкода однозначно выигрывает.

Ога, б/у -шный автомат 7-летней давности. Нафига, простите?
Полушария не работают?

У моего друга фиеста автомат 2008 года. Задолбался разбираться с его поломками.

Не за что.
Мы так покупали фиесту с мужем. На фабию нам тогда не хватало, хоть и хотели ее. Сначала фиеста была на двоих, потом она мне досталась. Муж в ней не мог на дальние расстояния ездить — он высокий, уставала спина очень и ноги. Мне было ок, но фиесту мы ремонтировали чаще, чем шкоду потом. Хотя брали с одинаковым пробегом и перед покупкой обе машины нам смотрели ’официалы’.

Когда купили фабию — случилась любовь с первой тысячи км. Мужу в ней удобней (я как раз была беременна, вторую машину продавали, муж почти весь 2013 ездил на фабии). Денег на содержание уходило меньше чем на фиесту. Даже продавать не захотели, она уехала к моему папе.

Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств подержанных хэтчбеков

Гамма модификаций героев нашего материала немного отличается: помимо наиболее массовых 5-дверных хэтчбеков, имеющихся в арсенале обоих авто, у Fiesta есть еще и 3-дверные их версии, а у Fabia – 5-дверный вместительный универсал. У обеих моделей встречаются также коммерческие варианты «хэтчей» с глухими задними боковыми окнами. Сегодня мы выясним потребительские качества самых популярных модификаций этой модели.

Сравнив рыночную стоимость подержанных экземпляров одинаковых годов выпуска мы выяснили: Fiesta в среднем на $1-2 тыс. дороже своего конкурента. Таким образом, Fabia с ходу зарабатывает в свою копилочку очки за более доступную цену.

Как говорят на вкус и цвет товарищей нет, но все же, объективно говоря, авторитетные автоэксперты и многие рядовые автомобилисты отмечают, что модель Ford отличается более выразительным дизайном. На ее фоне Skoda выглядит слишком правильно и скучно, и по этой дисциплине проигрывает своему сопернику.

Под стать внешности оформлены и интерьеры этих автомобилей (см. фото). По желанию клиента он у Ford может иметь различную цветовую гамму, причем не только обшивки, но и пластиковой отделки. Такие комбинации выглядят куда оригинальнее, чем подобные варианты у Skoda. Поэтому за дизайн Fiesta уверенно зарабатывает себе победные очки.

Оригинальное оформление интерьера Fiesta и сегодня воспринимается модерново. Пластик отделки мягкий и качественный, отделка износостойкая. Обзорность вперед хорошая. По желанию заказчика интерьер может иметь различную цветовую гамму. Шумоизоляция – неважная.Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).

Качество пластика выше у «немца» – он качественней (мягче), чем у конкурента. При этом шумоизоляция лучше у «чеха». К надежности салонного оборудования больше замечаний имеется у Fabia, тогда как у Fiesta, как правило, проблем может доставить только штатная магнитола (см. «Итоги»).

По сравнению с конкурентом интерьер Fabia оформлен строже и менее интересно. Более жестче и пластик отделки. Хотя в целом все выполнено качественно и претензий к эргономике, обзорности и износостойкости отделки нет. Единственное замечание относится к мотору печки.Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.

Skoda предоставляет пассажирам заднего ряда больший запас места для ног, зато по ширине – она немного уже конкурента, да и человеку, усевшемуся посредине, удобнее будет в Ford. Впрочем, важно отметить – как и у других одноклассников, на заднем сиденье этих моделей В-класса комфортнее всего ехать вдвоем.

295/980 л /525 кг

315/1180 л/520 кг

Багажное отделение Fabia вместительнее, чем у Fiesta: в «походном» состоянии на 20 л (315 л против 295 л), а со сложенными задними сиденьями преимущество куда существенней – на целых 200 л (1180 л против 980 л)! При этом грузоподъемность у них практически одинаковая.

Двигателей меньше, а проблем – больше

В арсенале обоих моделей есть бензиновые и дизельные двигатели, хотя наибольшее распространение в Украине получили их модификации, работающие на бензине. Чаще всего под капотом «немца» можно найти моторы объемом 1,0 л, 1,25 л, а «чеха» – 1,2 и 1,4 л. Обратите внимание – многие «движки» Ford отличаются большей литровой мощностью, чем у конкурента, ввиду чего любителям активной езды мы посоветуем присмотреться именно к этой модели. К примеру, Fiesta с агрегатом 1,25 (82 л.с.) л и «механикой» способна разогнаться до первой «сотни» за 13,3 с, тогда как конкурент со схожими агрегатами (70 л.с.) – за 14,9 с. Хотя справедливости ради отметим, что на рынке встречаются и менее мощные версии «немца» 1,25 л (60 л.с.), динамика которых слабее – 16,9 с.

Fiesta предоставляет покупателям большие возможности выбора – ее линейка силовых агрегатов, куда обширнее, чем у Fabia.

Как показал опыт эксплуатации, меньше всего характерных проблем было выявлено в силовых агрегатах Fiesta. Дело в том, что многие ее моторы были позаимствованы у предшественника и в них успешно были устранены все слабые места. Наименее надежными оказались «бензинки» Ford объемом 1,0 л нового поколения, а из дизелей – 1,6 л. А вот моторы Skoda в ходе эксплуатации способны доставить больше неприятностей (см. «Итоги»).

Шире у Fiesta и выбор трансмиссий: помимо имеющихся как у конкурента традиционной «механики» и «автомата», у Ford еще есть роботизированная МКП Powershift с двумя сцеплениями. Вместе с тем, на практике самыми беспроблемными оказались обе коробки передач Fabia. У «немца» наиболее надежной зарекомендовала себя АКП, а вот в остальных агрегатах выявлен ряд характерных болячек.

Конструкция схожа, а надежность – нет

Исправные ходовые обеих моделей отличаются схожими характеристиками – они в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Способствует этому и вполне информативное рулевое. Конструктивно подвески также схожи: впереди независимый McPherson, а сзади – полузависимая балка.

На наших дорогах более долговечным зарекомендовал себя «передок» Fiesta. Чаще всего (спустя 60–80 тыс. км) придется менять лишь стойки стабилизатора. При этом его втулки, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры передней подвески способны выдержать пробег в 150–200 тыс. км.

Fiesta вправе гордиться высшей безопасностью – в ее активе максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP, тогда как у Fabia – только 4.

А вот «передок» Fabia служит меньше. Слабое место – опорные подшипники передних стоек (могут скрипеть уже при пробегах в 30 тыс. км). Не особо долго служат и задние сайлент-блоки рычагов – около 80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности: обойма задних сайлентблоков крепится металлическими болтами к алюминиевому подрамнику и со временем болты сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются. В стальном же подвеска долговечная. Так, втулки стабилизатора держатся около 60 тыс. км, а стойки – до 100 тыс. км. Шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов – 150–200 тыс. км.

При этом задние полузависимые подвески отличаются схожим ресурсом – сайлент-блоки балок ходят около 200 тыс. км.

Рулевое управление обеих моделей оснащено электроусилителем. Слабое место этого узла у Fabia – датчик нагрузки в системе, а у Fiesta до 2012 года – шлицевое соединение рулевого вала. Более долговечны расходники рулевого у Ford – держатся до 200 тыс. км, а у Skoda – 100-150 тыс. км.

Коррозионная стойкость и состояние навесных кузовных деталей Fabia замечаний не вызывают. В принципе, то же можно сказать и о ее конкуренте.

Тормозная система героев материала наделена схожей особенностью – со временем задние барабанники наиболее распространенных версий нуждаются в профилактической очистке, а сигналом к этому будет скрип при торможении.

– Рыночная стоимость выше, чем у конкурента. Проблемы со штатной аудиосистемой – из-за отказа аудиоблока при выключенном питании шумят динамики. Неважная шумоизоляция.

+ Большее предложение на вторичном рынке. Хорошая коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Неплохое качество салона и износостойкость обшивки. Багажник больше, чем у конкурента.

– Среднему пассажиру галерки мешает сидеть массивный центральный тоннель пола. Засоряется электромотор печки. Поломка направляющих на стеклах передних дверей, проблемы с ЭБУ стеклоподъемников, отказ блока клавиш, переламывание проводов между дверями и стойками кузова. Отказ дверных концевиков. Трескается трубка подачи омывающей жидкости к заднему дворнику.

Силовой агрегат 2,5 звезды

– Недолговечный турбодизель Duratorq 1,6 л. Проблемы со стартерами, течи охлаждающей жидкости из-под передней крышки двигателя (бензиновый мотор нового поколения 1,0 л).

+ 1,6литровый силовой агрегат самый надежный.

– Корпусом воздушного фильтра перетирается электропроводка, отказ индивидуальных катушек зажигания, засорение клапана рециркуляции каретных газов и течь охлаждающей жидкости изпод датчика температуры (все моторы). Чувствительность к уровню масла, использованию оригинального масляного фильтра и к температурному режиму, растяжение цепи ГРМ к 200 тыс. км (1,2 л). Течь масла изпод боковой крышки цепи ГРМ (1,2 и 1,6 л). Агрегат 1,4 л не терпит перегрева под солнцем.

– Течь сальников полуосей и штока переключения передач. Выход из строя опорного подшипника правой полуоси, возможен хруст при включении задней передачи и повышенная шумность работы выжимного подшипника (МКП). Дергание при начале движения, необходимость адаптации сцепления (Powershift).

+ Беспроблемные коробки передач.

– Не особо большой ресурс задних сайлентблоков передних рычагов и проблематичная их замена. Скрип опорных подшипников передних стоек.

Рулевое, тормоза 3 звезды

– Щелчки в шлицевом соединении рулевого вала (автомобили, выпущенные до 2013 г.в.). Скрип задних барабаннх механизмов.

– Возможен отказ датчика нагрузки усилителя руля или переламывание электропроводки его подключения. Скрип задних барабанников.

Резюме «АЦ»

Как видим в ответном матч-реванше Fiesta реабилитировалась, одержав уверенную победу у своего конкурента. Она оказалась лучшей по многим «дисциплинам». Она выглядит ярче и выразительнее, как снаружи, так и внутри, ее двигатели создают в ходе эксплуатации меньше проблем, а ходовая и расходники рулевого служат дольше. Единственный существенный недостаток – ее рыночная стоимость заметно выше, чем у Fabia.

Резюме «АЦ»

В Украине Fabia пользуется стойким спросом у отечественных автолюбителей и благодаря широкой популярности завоевала звание народного бестселлера. Хотя, как говорится, все познается в сравнении, что и подтверждает наш сегодняшний тест – по потребительским качествам «чешка» уступила своему конкуренту. Впрочем, ее основных достоинств не отнять: просторный салон, вместительный багажник и хорошие ходовые качества, приправленные вполне приемлемой стоимостью.

Ford Fiesta и Skoda Fabia: сравнение потребительских качеств подержанных хэтчбеков

Победные комбинации

Центральный тоннель пола в Fiesta небольшой и среднему пассажиру сидеть на «галерке» комфортнее, чем у конкурента ( у Fabia тоннель куда массивнее).

Fabia предоставляет больше запаса места для ног задних пассажиров, чем конкурент, но по ширине она менее просторная.

295/980 л /525 кг

315/1180 л/520 кг

Двигателей меньше, а проблем – больше

Конструкция схожа, а надежность – нет

Skoda fabia или ford fiesta — какую машину купить?

Ford Fiesta vs. Skoda Fabia. Дуэль двух F.

Оригинальная внешность, максимально возможный внутренний объем, соответствующие дизайну ездовые качества и высочайшие стандарты безопасности (в том числе и экологической) — именно эти требования являются обязательными для современного городского хетчбэка. Иной набор для потребителя таких машин (в большинстве своем, европейского) попросту неприемлем. Это заставляет компании раз за разом пересматривать свое отношение к производимым автомобилям. Новейшая история изобилует подобными преображенными моделями, однако наиболее запоминающимися в этом плане стали, на мой взгляд, новые поколения Ford Fiesta и Skoda Fabia.

Появление нынешней версии Fiesta, по сути, завершило эпоху громких «камбэков», так как все её главные конкуренты к тому моменту уже «перевыпустились». Взятый Ford на вооружение принцип «энергия в движении» трансформировался в данном случае в крайне динамичный с виду продукт, основные формулы которого стилисты марки в свое время «засветили» в представленном чуть больше года назад концепте Verve. Более того, новинка практически полностью повторяет прототип. В первую очередь это касается профиля, который, похоже, вообще не переделывали (по крайней мере, если судить по линии остекления). Не стали дизайнеры особо переделывать и «корму», ограничившись лишь более традиционными по виду фонарями, да менее экстравагантным бампером. А вот над передком им пришлось потрудиться более основательно. Концептуальный вариант был, не столько динамичным, сколько агрессивным, в основном благодаря огромному воздухозаборнику. В серийной же модели все куда спокойнее. В частности, бампер Fiesta стал напоминать аналогичные детали обновленных Focus и Mondeo. Слегка подросли в размерах фары и расширители колесных арок. В общем, вместо «разогретого» хетчбэка перед потенциальными клиентами предстала не менее симпатичная, но куда более респектабельная машина.

Чешский оппонент выглядит гораздо спокойнее, хотя два с половиной года назад, когда Skoda только представила второе поколение Fabia, внешность авто считалась настоящим прорывом. Впрочем, это, скорее, было не следствием слабости конкурентов, а той разительной переменой, которая случилась с обновленной моделью. По сути, машина обрела «второе дыхание». Именно ей чехи дали понять, что они готовы к пересмотру фирменной стилистики и переходу на следующую ступень развития. От строгой, почти «фольксвагеновской» лаконичности не осталось и следа. Спереди Fabia, как было загодя объявлено производителем, стала точной копией вышедшего чуть ранее микровэна Roomster. Машина обзавелась такими же «кошачьими» фарами со слегка «затекающими» на крылья внешними углами, совершенно другой по настроению решеткой радиатора (с обязательным шильдиком в верхней её части), и новыми бамперами. Однако сам кузов новой Fabia с «двухкомнатным» дизайном «родственника» ничего общего не имеет: он скорее чем-то напоминает Suzuki Swift или даже харизматичный MINI. Возможно, причиной тому стали черные стойки крыши, или её вздернутый над задней дверью «козырек». Поменялась и задняя оптика, получившая «обкатанные» на дорестайлинговой Octavia С-образные элементы… Конечно, на фоне Fiesta, или родственной ей Mazda2 Skoda выглядит не слишком «экстремальной», но любителям немецких авто она точно придется по вкусу.

К слову, это же касается и интерьера Fabia. Дешевые пластики остались в прошлом. Качество материалов и исполнения в целом теперь должно устроить даже самых привередливых покупателей. Поднялась на новый уровень и техническая составляющая. Однако внутренняя атмосфера осталась прежней: салон новинки абсолютно неэмоционален. В данном случае «шкодовцы», не мудрствуя лукаво, предпочли хорошее лучшему. Существенно «переосмыслив» облик основных частей интерьера, они тем самым лишь соблюли традицию.

Как и прежде, главенствующая роль здесь отведена эргономике. Все оборудование, которое может понадобиться водителю во время движения, находятся именно там, где его ожидаешь увидеть или нащупать. По периметру — различные боксы, подстаканники, ниши, держатели… И при этом никаких вольностей в оформлении. Единственное, что позволили себе дизайнеры — контрастное исполнение передней панели, что, определенно, добавило интерьеру солидности.

На цветовом контрасте играют и стилисты Ford. Однако, для Fiesta это не является оригинальным ходом. Ещё во времена предыдущего, пятого по счету поколения модели, автору этих строк удалось поездить на авто c черным, бежевым, а потом и с красным салоном. Причем, в последнем случае это можно было считать чуть ли не главным достоинством модели, поскольку в остальном (за исключением качества сборки) она с конкурентами не шла ни в какое сравнение. Зато у новинки с интерьером все более чем в порядке. Чего стоит одна только центральная консоль, выполненная в виде панели мобильного телефона. Она и выглядит замечательно, и пользоваться ей удобно. Очень неплохо смотрится и приборная панель, также оказавшаяся не только стильной, но и достаточно информативной.

Поработали конструкторы и над эргономикой. Помнится, пятая Fiesta обладала рядом недостатков. Их было немного, но подпортить общее впечатление они могли. Так, рулевая колонка хетчбэка перемещалась только по высоте. Были трудности с посадкой и вместимостью… С большинством из них «фордовцы» справились, но, увы, не со всеми. Вместимость багажника, к примеру, осталась на прежнем уровне — места тут, как и раньше, хватит лишь для перевозки покупок из супермаркета, тогда как более объемный груз потребует трансформации задних сидений. Да и салон пятиместным так и не стал… Зато рулевая колонка все-таки получила продольную регулировку. Профиль передних кресел стал куда дружелюбнее, да и в поворотах они держат водителя не хуже прежних. Хотя мягкости им по-прежнему не хватает. По крайней мере, это касается версии Sport.

Разумеется, поработали над вместимостью салона своей модели и чехи. Они, в частности, позволили себе слегка увеличить размеры кузова и длину колесной базы. В Fabia и раньше-то было не слишком тесно, однако в новой версии стало ещё просторнее. Особенно это касается высоты потолка, и вечно дефицитного (в подобных автомобилях) пространства, предназначенного для ног задних пассажиров. В общем, места здесь однозначно больше чем в Fiesta. Правда, это не лучшим образом отразилось на багажнике — в него влезает всего 300 литров поклажи. У Ford отсек вместительнее почти на четверть. Впрочем, американцы при этом скромно умалчивают, что данный показатель достигается за счет отказа от «запаски» (вместо нее в машине будет установлен комплект для ремонта колес), в противном случае вместимость багажника придет к среднестатистической норме — 281 литр.

Кстати, и Fabia, и Fiesta по праву могут считаться одними из наиболее вариативных моделей в своем классе, по крайней мере, если брать во внимание список доступных моторов. Покупателю «американки» предложены аж четыре силовых агрегата, причем один из них — новейший 1.6-литровый 90-сильный турбодизель. Неплохую конкуренцию ему бы мог составить «фольксвагеновский» 1.9-литровый TDI, устанавливавшийся на предыдущую версию Fabia, но его постепенно снимают с производства. В общем, несмотря на принадлежность «чешки» к именитому немецкому семейству, которое, к слову, всегда крайне толерантно относилось к отечественной солярке, российские спецификации модели предполагают наличие лишь трех бензиновых двигателей рабочим объемом 1.2, 1.4 и 1.6 литра. Аналогичными кубатурами может похвастать и моторная линейка Fiesta, правда, объем базового агрегата в данном случае округлен более точно — 1.25 литра. Какой мотор предпочтет покупатель будет зависеть от размеров его кошелька, мы же остановим свое внимание на наиболее оптимальных для таких авто 1.4-литровых агрегатах. Кстати, Ford в этом случае будет иметь преимущество, так как его 96-сильная «четверка» может оснащаться как «механикой», так и «автоматом», в то время как у Fabia АКП ставятся только на версии с топовыми моторами. Впрочем, у нас на тесте были машины с обычными ручными «коробками».

Не скажу, что 1.4-литровый движок Ford поражает своей динамикой: 96 «лошадей» могли бы везти и пошустрее. Но здесь, дают о себе знать, во-первых, вездесущий Евро-4, а во-вторых — электронный дроссель, реагирующий на быстроту нажатия педали. Скорость реакции мотора тут напрямую зависит от ускорения, которое придала педали газа нога водителя. В общем, как нажмешь, так и поедешь. Хотя при грамотном пользовании такой автомобиль может разгоняться весьма уверенно. Аналогичный по объему мотор Fabia подобных электронных «примочек» лишен, но везет он честнее и, порой, быстрее, даже несмотря на 10-сильное «отставание» в мощности. Но главное, этот двигатель обладает завидной эластичностью и приемлемыми тяговыми характеристиками — максимальные 132 Нм он выдает уже на отметке 3 800 об/мин. Правда, и шумит агрегат изрядно.

Fiesta — тише, по крайней мере, в городе. Впрочем, иного ждать и не приходилось. Из плюсов также стоит отметить отлично настроенное шасси «американки», адекватную энергоемкость подвесок, а также эффективные тормоза. Единственная серьезная претензия — «избирательная» работа усилителя руля. Стремясь к максимальной экономии топлива, фирменный гидравлический EPAS работает не постоянно, а лишь когда требуется приложить усилие, так что в работу он порой вмешивается не в самый подходящий момент. Иными словами, настроившемуся на одно сопротивление водителю приходится постоянно контролировать процесс, дабы не перекрутить неожиданно полегчавшую «баранку». В остальном же, повторюсь, претензий минимум.

В принципе, их нет и к Skoda: автомобиль эффективно рулится, отлично держит траекторию, правда, на неровностях, порой, «козлит». Хотя в целом подвески обеспечивают машине приемлемую плавность хода. Отдельного упоминания заслуживают тормоза, которые чехи настроили в лучших немецких традициях. С другой стороны, было бы чему удивляться, ведь этот автомобиль построен на базе практически эталонного VW Polo, но при этом «чешка» гораздо доступнее по цене: базовая версия Fabia сегодня обойдется в 364 000 рублей. Fiesta ощутимо дороже — от 582 400 рублей.

Технические характеристики

Подержанный малыш из сегмента В

Хорошее соотношение цены и возраста, маневренность, низкий расход топлива, а так же простая конструкция, дешевые запасные части и разумные эксплуатационные расходы – вот основные преимущества автомобилей В-класса.

Сравним четыре городских 5-дверных хэтчбека в возрасте 6-8 лет, мощностью до 100 л.с. и стоимостью около 300 000 рублей.

Opel Corsa D (2006-2015) от 200 000 рублей

Корса четвертого поколения (модель D) дебютировала в 2006 году. Надо признать, что Опель провел неплохую работу. Автомобиль получился красивым, а салон и багажник – просторным (285-1050 литров).

Обрести большой салон удалось за счет приличной длины (3999 мм) и колесной базы (2511 мм – самой большой показатель среди сравниваемых). Жаль только, что места для водителя и пассажира, сидящего рядом много, а сзади уже тесно. Впрочем, детям во втором ряду будет вполне уютно. Вы можете рассчитывать на неплохое оснащение многих экземпляров и хорошие отделочные материалы (особенно после рестайлинга в 2010 году).

Внимания заслуживает 1,4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель мощностью 87 л.с. (2009-2011 гг.). Он собирает положительные отзывы среди механиков. Мотор имеет цепной привод ГРМ: более надежный и долговечный, чем в версиях с двигателями объемом 1,0 и 1,2 л. А вот автоматизированная трансмиссия Easytronic, предлагавшаяся в паре с 1,2-литровым агрегатом, не заслуживает никакого доверия.

К сожалению, большая снаряженная масса (около 1200 кг – самый тяжелый соперник) не позволила получить хорошую динамику и умеренный расход топлива. Динамические показатели посредственные, несмотря на то, что Corsa имеет довольно мощный мотор.

Среди недостатков можно отметить ляпы в качестве и коррозию кромки капота в образцах 2010-2012 года. А стоимость обслуживания и некоторые виды ремонтных работ выше ожидаемых.

Mazda 2 DE (2007-2015) от 290 000 рублей

«Двойка» — действительно хороший автомобиль, который дает много удовольствия во время вождения. Управлять автомобилем легко и приятно. Все благодаря упругому шасси, точному рулевому управлению и небольшой массе (чуть более 1000 кг). А двигатель объемом 1,3 л и отдачей 86 л.с. кажется мощнее, чем есть на самом деле. Расход топлива? Не самый низкий, примерно на уровне Корсы – около 6,5 л/100 км, что, в целом, неплохо. Достоин рекомендаций и 1,5-литровый атмосферник (103 л.с.).

Гораздо хуже дела обстоят с внутренним убранством. Багажник намного меньше, чем у конкурентов (250-787 л), а салон на несколько сантиметров уже и короче, что ощутимо на втором ряду сидений. Но главное то, что Мазда 2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем – очень надежный автомобиль.

Небольшие замечания касаются недостаточно хорошей защиты от коррозии и стучащей рулевой рейки. Тонкий слой лакокрасочного покрытия легко царапается, а пластик в салоне нередко скрипит.

Ford Fiesta VI (2008-2016) от 280 000 рублей

Этот автомобиль разработан с фантазией, что заметно снаружи и внутри. Фиеста разделила часть компонентов с Мазда 2: например, платформу и дизельные двигатели. Как и в японке, посадка водителя ближе к спортивной (ниже, чем в Корса и Фабия). Ходовая часть провоцирует на динамичное вождение – обеспечивает отличный компромисс между спортом и комфортом. Кроме того, подвеска достаточно выносливая.

Жаль, что 82-сильный бензиновый атмосферник объемом 1,2 литра не позволяет использовать весь потенциал шасси. Во время ускорений мотор начинает неприятно шуметь и сжигать много топлива. В среднем ему требуется около 6,3 л на 100 км. Двигатель достаточно надежный. Не менее долговечен и 1,4-литровый атмосферник. С этой точки зрения чуть хуже обстоят дела с 1.6 Ti-VCT.

К сожалению, как и у «двойки», багажник Fiesta меньше, чем в Corsa и Fabia. Дефицит пространства ощущается и на заднем ряду. Передняя панель имеет интересный дизайн, но отделочные материалы жесткие и не очень приятные на ощупь.

Skoda Fabia 5J (2007-2014) от 240 000 рублей

Что интересно, Шкода Фабия 2 с современным 1.2 TSI мощностью 86 л.с., зачастую стоит дешевле, чем версия с конструктивно устаревшим 1.4 16V/86 л.с. Случайность? Конечно же, нет! Это результат многочисленных потенциальных проблем 1.2 TSI. Например, преждевременное растяжение цепи ГРМ, выход из строя турбокомпрессора, случаи прогара прокладки головки блока и сбои в работе управляющей электроники. И хотя, данная модификация самая экономичная и достаточно динамичная, рекомендаций она не достойна. Добавляет неприятностей и опциональная роботизированная коробка передач DSG. Безусловно, лучше поискать хэтчбек с 16-клапанным 1,4-литровым атмосферником или даже с 1.6 отдачей 105 л.с.

С положительно стороны стоит отметить хорошо продуманный интерьер с удобным задним рядом и большой багажник объемом 300-1163 литра. Лакокрасочное покрытие, как и у остальных конкурентов, не отличается особой стойкостью к внешним воздействиям.